車輪脫卸力試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法

車輪脫卸力試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法如下：首先，按照標(biāo)準(zhǔn)將自行車前輪固定在試驗(yàn)機(jī)上，確保固定穩(wěn)定可靠。接著，開啟電源，并在力量顯示器上設(shè)定施力值，同時(shí)設(shè)置計(jì)時(shí)器至30秒。按下執(zhí)行鍵后，機(jī)臺(tái)自動(dòng)對前輪施力，達(dá)到設(shè)定值時(shí)開始計(jì)時(shí)，達(dá)到設(shè)定的30秒后自動(dòng)停止施力。

車輪徑向沖擊試驗(yàn)機(jī)概述

車輪徑向沖擊試驗(yàn)機(jī)是一種專門用于評估輕合金車輪在遭受瞬時(shí)沖擊時(shí)的耐受能力和安全性的重要設(shè)備。這款試驗(yàn)機(jī)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)包括QC/T211-1996《摩托車和輕便摩托車輕合金車輪試驗(yàn)方法》，以及GB/T6147-92《試驗(yàn)機(jī)包裝、包裝標(biāo)志、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)要求》和JASO T 203-85《摩托車輕合金車輪》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范。

簡單地說，彎曲疲勞試驗(yàn)就是模擬車輪在承受一定的載重后一直在轉(zhuǎn)彎行駛，徑向疲勞試驗(yàn)就是模擬車輪在承受一定的載重后在公路上行駛。如果車輪不 能承受載荷或是出現(xiàn)可見疲勞裂紋就可判斷試驗(yàn)失敗。13度沖擊試驗(yàn)就是模擬車輪以每小時(shí)多少公里的速度撞向路邊基石（就是馬路牙子）。

汽車車輪綜合測試系統(tǒng)包括：車輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)、車輪徑向載荷疲勞試驗(yàn)機(jī)、車輪高速耐久試驗(yàn)機(jī)、車輪徑向沖擊試驗(yàn)機(jī)、車輪氣密性試驗(yàn)機(jī)；是根據(jù)行業(yè)與國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求設(shè)計(jì)制造，設(shè)備操作方便，適用范圍廣，是汽車、摩托車輪性能測試不可缺少的設(shè)備。

車輪離心式彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)怎樣改進(jìn)?

采用高精度、全數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)及精密減速機(jī)，驅(qū)動(dòng)精密絲杠副進(jìn)行試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)速度的大范圍調(diào)節(jié)，試驗(yàn)過程噪音低、運(yùn)行平穩(wěn)。 觸摸鍵操作方式，液晶顯示器實(shí)時(shí)顯示。顯示界面可顯示試驗(yàn)方法選擇界面、試驗(yàn)參數(shù)選擇界面、試驗(yàn)操作及結(jié)果顯示界面和曲線顯示界面，方便快捷。

試驗(yàn)方式：主要采用旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)。頻率：試驗(yàn)頻率至少50Hz。強(qiáng)度要求：設(shè)備在用戶提供的載荷下，機(jī)械系統(tǒng)需有足夠強(qiáng)度和無限壽命疲勞強(qiáng)度。控制方式：通過計(jì)算機(jī)閉環(huán)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)進(jìn)行精確控制，顯示完整運(yùn)行狀態(tài)。動(dòng)態(tài)響應(yīng)：在最高工作頻率下，設(shè)備動(dòng)態(tài)響應(yīng)需不影響測試精度和設(shè)備安全。

簡單地說，彎曲疲勞試驗(yàn)就是模擬車輪在承受一定的載重后一直在轉(zhuǎn)彎行駛，徑向疲勞試驗(yàn)就是模擬車輪在承受一定的載重后在公路上行駛。如果車輪不 能承受載荷或是出現(xiàn)可見疲勞裂紋就可判斷試驗(yàn)失敗。13度沖擊試驗(yàn)就是模擬車輪以每小時(shí)多少公里的速度撞向路邊基石（就是馬路牙子）。

引擎疲勞試驗(yàn)：就是為了檢驗(yàn)引擎在長時(shí)間運(yùn)行和承受循環(huán)負(fù)荷時(shí)能否經(jīng)得住考驗(yàn)。簡單說就是看引擎能不能長時(shí)間穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。 底盤部件疲勞測試：的目的是評估汽車底盤上的一些重要零部件，如懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等的耐久性。

通過對使用1個(gè)月左右即發(fā)現(xiàn)車輪晃動(dòng)、拆卸后發(fā)現(xiàn)斷裂的9級輪轂螺栓進(jìn)行化學(xué)成分、金相、電鏡分析，研究其斷裂原因。結(jié)果顯示，螺栓表面螺紋的牙尖與牙底存在細(xì)微裂紋，此裂紋缺陷可能是螺栓加工過程中（如滾絲加工）產(chǎn)生的。