復(fù)合材料的耐磨和抗拉性能如何

1、復(fù)合材料的耐磨和抗拉性能如何復(fù)合材料的耐磨性好，復(fù)合材料的抗疲勞強度較好，一般金屬材料的疲勞極限僅為其抗拉強度的40%~50%，而碳纖維不飽和聚酯樹脂復(fù)合材料的疲勞強度可達(dá)其拉伸強度的70~80%。因此，復(fù)合材料制品具有相對較長的使用壽命。

日本BK117直升機的主要型別

BK117直升機系列型號多樣，最早為BK117A-1，其初始生產(chǎn)型的最大起飛重量為2850千克。A-3型在1985年進(jìn)行了升級，最大起飛重量提升至3200千克，配備了新設(shè)計的尾槳和改進(jìn)的傳動系統(tǒng)，分別于1985年獲得日本、德國和加拿大民航局的認(rèn)可。A-4型作為A-3的加強性能版，從1987年起采用新的編號。

BK117A-4BK117A-3的加強性能型，從1987年1月開始，改用BK117A-4編號。該型于1986年7月29日取得德國民航局型號合格證。1986年8月29日取得日本民航局型號合格證。BK117A-4增加了起飛功率下的傳動功率，使爬升率和有地效/無地效懸停高度有所提高，改進(jìn)了尾槳槳轂，機內(nèi)油箱燃油增加了80千克。

日本BK117直升機的技術(shù)數(shù)據(jù)詳細(xì)描述如下：外形尺寸方面，旋翼直徑為100米，尾槳直徑為96米，B-2型旋翼槳葉弦長為0.32米，尾槳槳葉弦長為0.20米（C-1型為0.22米）。

日本BK117直升機的設(shè)計亮點獨特，其旋翼系統(tǒng)采用四片剛性旋翼，與BO105相似但稍寬，使用了鈦合金的旋翼槳轂和玻璃纖維增強復(fù)合材料制成的NACA23012/23010翼型，前緣有不銹鋼防蝕護(hù)套。選裝的兩片槳葉可折疊旋翼提供了額外的靈活性。

BK117C-1：德國型別，采用新的座艙和透博梅卡公司“阿赫耶”1C發(fā)動機。1990年4月6日首次試飛。1994年4月28日取得了德國民航局型號合格證，1994年9月29日取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1994年11月24日取得意大利民航局型號合格證，1995年7月28日取得英國民用航空局型號合格證。1992年12月首次交付。

原型機與生產(chǎn)：共生產(chǎn)了四架原型機。首架由川崎在日本進(jìn)行地面試驗，其余原型機分別由MBB和川崎進(jìn)行首次飛行。經(jīng)過一系列測試后，預(yù)生產(chǎn)型直升機于1981年3月成功首飛。接著，生產(chǎn)型直升機在日本和德國分別于1981年12月和1982年4月進(jìn)行了首飛。

中國首架碳纖材料燃料電池動力無人機試飛

1、年7月30日12時，我國第一架全碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、氫動力無人試驗機”雷鳥”在沈陽某機場成功首飛?！崩坐B”氫燃料電池動力無人試驗機是由中航工業(yè)集團(tuán)資助，以中國工程院院士楊鳳田領(lǐng)銜的遼寧通用航空研究院自主研制。

2、雷鳥是中國首架碳纖材料燃料電池動力無人機。