近日，網(wǎng)上流傳出一個微信對話截圖，有人稱寧德時代基本否定了NCM811路線，并表示寧德時代已經(jīng)被質(zhì)檢總局盯著了，NCM811電池的存量只能變通處理。 網(wǎng)傳寧德時代基本放棄NCM811電池（圖源網(wǎng)絡(luò)） 這也就是說，寧德時代將會放棄自己研究了很長時間的NCM811電池。
1、再者，車輛的主動安全配置日益豐富，像防抱死制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等能在緊急情況時輔助駕駛員保持車輛穩(wěn)定。另外，新能源汽車的高壓系統(tǒng)防護(hù)也在加強，減少觸電危險。另一方面，仍有一些安全隱患存在。部分新能源汽車的電池回收處理不夠完善，如果處理不當(dāng)可能對環(huán)境造成污染。
2、新能源汽車在設(shè)計和制造過程中已經(jīng)采取了多項安全措施，以確保其安全性，但仍然存在一些潛在的安全問題。充電安全 新能源汽車在充電過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）會實時監(jiān)控電池的狀態(tài)，以防止過充、過放和短路等問題。此外，充電設(shè)備也具備過流、過壓和欠壓等保護(hù)功能，確保充電過程的安全。
3、新能源汽車安全性在不斷提升，但仍存在一些方面需要關(guān)注。一方面，新能源汽車的電池安全是關(guān)鍵。部分新能源汽車曾出現(xiàn)過電池起火等事故。這主要是由于電池的熱管理系統(tǒng)不完善，在高溫或其他極端條件下，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)異常，導(dǎo)致熱量失控引發(fā)起火。
4、新能源汽車的安全性是一個復(fù)雜且多維度的問題，涉及電池安全、車型研發(fā)、以及使用過程中的各種因素。首先，電池安全是新能源汽車安全性的核心。電動汽車在充電及運行過程中，可能會因系統(tǒng)的竄動、擠壓、短路、開裂等情況導(dǎo)致漏電、熱沖擊、爆炸、燃燒等意外事故。
1、然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動了汽車圈兒，特斯拉的股票單價沖破了1000美元大關(guān)，其也超過豐田成為全球市值最高的車企，盡管后來股價有所回落，豐田也就此事件頗有微詞，但無容置疑，特斯拉作為未來的代表，成為全球投資者的信心所在。
2、雖然寧德時代與比亞迪受疫情影響較大，導(dǎo)致裝機量降低，排名落后。但這也并不是單純的意外事件。要知道，以LG化學(xué)為首的外資廠商正在飛速發(fā)展。例如，國產(chǎn)特斯拉Model 奧迪e-tron、雷諾ZOE的強勁銷量帶動了LG化學(xué)的增長，而大眾e-Golf、帕薩特PHEV和寶馬330e讓三星SDI的裝機量增長。于此同時。
3、電池行業(yè)并不是只屬于寧德時代和特斯拉的舞臺，這里不乏外來者：電動車狂人馬斯克信誓旦旦地向外界宣布進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)，松下、LG也對國內(nèi)電池市場虎視眈眈。不少吃瓜網(wǎng)友也發(fā)表意見：“兩者不如將矛頭共同指向特斯拉，謝謝?！被蛟S兩者應(yīng)該放下彼此的偏見，同氣連枝共同守護(hù)屬于自己的市場份額。
4、從基本面看，比亞迪雖然穩(wěn)坐全球新能源車銷量冠軍，但行業(yè)競爭激烈，特斯拉、小米、華為等對手都在發(fā)力。電池技術(shù)方面，寧德時代仍是行業(yè)龍頭。比亞迪需要持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先，同時拓展海外市場才能支撐更高估值。歷史上A股只有茅臺突破過千元，消費股和科技股的估值邏輯不同。
5、比亞迪將在海外分食寧德時代最大的客戶特斯拉。 對這個爆炸性的消息，比亞迪對汽車商業(yè)評論表示不予置評。 特斯拉目前有三家電池供應(yīng)商，集齊了當(dāng)今電池江湖中最強者——中日韓三家頭部企業(yè)寧德時代、松下和LG新能源。
縱觀比亞迪的種種表現(xiàn)，個人認(rèn)為無疑不是在向?qū)幍聲r代示威。比亞迪做的針刺實驗中采用的三元鋰電池，給人有種“指桑罵槐”的感覺，因為寧德時代主要就是以生產(chǎn)三元鋰電池為主。對于王傳福給予厚望的刀片電池，寧德時代董事長曾毓群表現(xiàn)得不一樣，并且揚言“刀片電池”是寧德時代四年前就進(jìn)行的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的一種。
寧德時代和比亞迪，國內(nèi)動力電池的老大和老二分別代表了不同的派別。全球動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種材料。而從技術(shù)領(lǐng)域劃分，比亞迪和寧德時代正好是兩種技術(shù)路線的代表者。一代江山一代王，中國動力電池經(jīng)歷著一場由鎳氫電池到磷酸鐵鋰電池再到三元鋰離子電池迭代升級。
一根鋼針竟然讓動力電池領(lǐng)域兩位翹楚，寧德時代和比亞迪隔空互懟。兩場實驗均打臉寧德時代，行業(yè)巨頭的人設(shè)開始崩了，電池安全之爭越演越烈。
寧德時代：自2010年前后正式進(jìn)入動力電池領(lǐng)域以來，寧德時代選擇了三元鋰電池這條路線，以迅速拓展市場。同時，寧德時代還在大力研發(fā)鈉離子、凝聚態(tài)、固態(tài)電池等新型電池技術(shù)。比亞迪：比亞迪早期主要優(yōu)勢是磷酸鐵鋰電池，且始終堅持走這條路線。
說到最后，其實還是【汽車維基】在文中說的，無論是比亞迪亦或是寧德時代，這都是國內(nèi)本土之間的較量。如果是良性競爭還好，但就目前比亞迪和寧德時代的競爭來看，充滿了濃濃的火藥味。
說起整車企業(yè)造電池，最有名的應(yīng)該就是比亞迪。 其實，國內(nèi)鋰電池行業(yè)的起步就開始于比亞迪。 2000年以前，日本的鋰電池企業(yè)占據(jù)全球95%以上的市場份額。1998年，比亞迪進(jìn)入手機鋰電池市場，憑借國內(nèi)低廉的勞動力和技術(shù)改造后形成了成本優(yōu)勢。 2003年，比亞迪成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商。
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